Цветочная ул 18
с 10:00 до 17:00
Патрубок радиатора нижний KOHLER-SDMO J110k
Оригинальный нижний патрубок радиатора (дюрит) для дизельных генераторных установок KOHLER-SDMO J110K, JS100 – это высокотемпературный шланг, предназначенный для надёжного соединения нижнего бачка радиатора с водяным насосом (помпой) двигателя. Через него охлаждённая жидкость возвращается из радиатора обратно в систему охлаждения, обеспечивая непрерывную циркуляцию и стабильный тепловой режим двигателя даже при длительной работе под нагрузкой.
Патрубок изготовлен из армированной термостойкой резины, что обеспечивает:
- Устойчивость к высоким температурам и кратковременным перегревам,
- Стойкость к воздействию антифризов на основе этиленгликоля и пропиленгликоля,
- Высокую эластичность при низких температурах,
- Сопротивление внутреннему давлению и разрежению, возникающему при работе водяного насоса.
Благодаря точной геометрии и качественным уплотнительным кромкам, патрубок исключает подтекание охлаждающей жидкости и не схлопывается под вакуумом, что особенно важно для надёжной работы ДГУ в автоматическом режиме.
Важно: Перед покупкой всегда уточняйте совместимость по серийному номеру вашей ДГУ или оригинальному каталожному номеру.
Нижний патрубок радиатора применяется на стационарных дизельных генераторах KOHLER-SDMO серии MONTANA на следующих моделях:
- J110K, JS100
Эти установки оснащены двигателями John Deere серии 4045 и относятся к категории средней мощности (примерно 80 кВт), широко используемой в качестве резервного источника питания для жилых, коммерческих и инфраструктурных объектов.
Примечание:
Официальная совместимость подтверждается только по серийному номеру вашей установки.
|
Параметр |
Значение |
|---|---|
| Бренд | KOHLER-SDMO (оригинал) |
| Назначение | Соединение нижнего бачка радиатора с водяным насосом |
| Применение | ДГУ KOHLER-SDMO: J110K, JS100 |
| Тип | Нижний патрубок системы охлаждения (дюрит) |
| Материал | Армированная термостойкая резина |
| Особенности | Не схлопывается под разрежением, устойчив к старению, точная посадка под хомуты |
| Комплектация | 1 шт. |
Точный внутренний/внешний диаметр и длина зависят от модели ДГУ. Для идентификации рекомендуется сверяться с демонтированным патрубком.
Нижний патрубок для моделей J110K, JS100 является оригинальной деталью KOHLER-SDMO. На рынке прямых аналогов не существует.
В случае же подбора аналога, следует иметь в виду что:
- Аналоги могут отличаться по жёсткости, толщине стенки, диаметру или углу изгиба;
- Неправильно подобранный патрубок вызывает:
- Подтекание ОЖ – потеря уровня – перегрев,
- Схлопывание при разрежении – нарушение циркуляции – перегрев,
- Негерметичность под хомутами – испарение антифриза.
- Универсальные «гофры» часто не выдерживают долгосрочной вибрации и трескаются у основания.
Рекомендация: Нижний патрубок работает в условиях постоянного разрежения от помпы. Его отказ может привести к аварийному перегреву за считанные минуты. Для надёжности и точной посадки настоятельно рекомендуется использовать только оригинальный патрубок от KOHLER-SDMO.
- Проверяйте патрубок при каждом ТО на наличие трещин, расслоений, жёсткости или признаков схлопывания.
- Затягивайте хомуты с умеренным усилием – перетяжка деформирует патрубок, недотяжка вызывает утечку.
- Не используйте герметики – оригинальный патрубок обеспечивает герметичность за счёт точной посадки.
- При замене убедитесь, что новый патрубок полностью повторяет форму старого – особенно в зоне изгиба.
- Если ДГУ работает в условиях высокой температуры или запылённости – ускорьте проверку состояния патрубков.
Совет: Оригинальный нижний патрубок KOHLER-SDMO для моделей J110K, JS100 – это не просто «резиновая трубка». Это специально спроектированная деталь, устойчивая к вакууму и вибрации, обеспечивающая бесперебойную циркуляцию ОЖ в системе охлаждения двигателей John Deere 4045.
Как понять, что нижний патрубок неисправен?
Признаки:
- Видимые трещины, расслоение, жёсткость,
- Подтекание антифриза в местах соединений,
- Схлопнувшийся участок (особенно в зоне изгиба) – главный признак отказа,
- Повышенная температура двигателя без других причин.
Можно ли временно заменить его на универсальный шланг?
Технически возможно, но категорически не рекомендуется. Универсальный шланг почти всегда схлопывается под разрежением помпы, нарушая циркуляцию. Риск перегрева очень высок.
Почему после замены уровень ОЖ падает, хотя подтеков нет?
Возможно, патрубок схлопнулся внутри, ограничив поток. Или система завоздушена. Проверьте целостность патрубка и выполните правильную прокачку системы охлаждения.