Цветочная ул 18
с 10:00 до 17:00
Патрубок радиатора верхний KOHLER-SDMO J165K, J200K
Оригинальный верхний патрубок радиатора (дюрит) для дизельных генераторных установок KOHLER-SDMO J165K, J200K – это высокотемпературный шланг, предназначенный для надёжного соединения выходного патрубка головки блока цилиндров с верхним бачком радиатора. Через него циркулирует разогретая охлаждающая жидкость (антифриз), направляясь в радиатор для охлаждения перед повторным возвратом в двигатель.
Патрубок изготовлен из армированной термостойкой резины, что обеспечивает:
- Устойчивость к высоким температурам и кратковременным перегревам,
- Стойкость к воздействию антифризов на основе этиленгликоля и пропиленгликоля,
- Высокую эластичность при низких температурах,
- Сопротивление внутреннему давлению.
Благодаря точной геометрии патрубок исключает подтекание охлаждающей жидкости даже при длительной работе под нагрузкой, что особенно важно для ДГУ, эксплуатируемых в автоматическом режиме.
Важно: Перед покупкой всегда уточняйте совместимость по серийному номеру вашей ДГУ или оригинальному каталожному номеру.
Верхний патрубок радиатора применяется на стационарных дизельных генераторах KOHLER-SDMO серии MONTANA на следующих моделях:
- J165K, JS150, J200K, JS180
Эти установки оснащены двигателями John Deere серии 6068 и относятся к категории средней мощности (примерно 120-150 кВт), широко используемой в качестве резервного источника питания для жилых, коммерческих и инфраструктурных объектов.
Примечание:
Официальная совместимость подтверждается только по серийному номеру вашей установки.
|
Параметр |
Значение |
|---|---|
| Бренд | KOHLER-SDMO (оригинал) |
| Назначение | Соединение ГБЦ с верхним бачком радиатора |
| Применение | ДГУ KOHLER-SDMO: J165K, JS150, J200K, JS180 |
| Тип | Верхний патрубок системы охлаждения (дюрит) |
| Материал | Армированная термостойкая резина |
| Особенности | Устойчивость к ОЖ, вибрации, старению; точная посадка под хомуты |
| Комплектация | 1 шт. |
Точный внутренний/внешний диаметр и длина зависят от модели ДГУ. Для идентификации рекомендуется сверяться с демонтированным патрубком.
Верхний патрубок для моделей J165K, JS150, J200K, JS180 является оригинальной деталью KOHLER-SDMO. На рынке прямых аналогов не существует.
В случае же подбора аналога, следует иметь в виду что:
- Аналоги могут отличаться по жёсткости, толщине стенки, диаметру или углу изгиба;
- Неправильно подобранный патрубок вызывает:
- Подтекание ОЖ – потеря уровня – перегрев,
- Схлопывание при разрежении – нарушение циркуляции,
- Негерметичность под хомутами – испарение антифриза.
- Универсальные «гофры» часто не выдерживают долгосрочной вибрации и трескаются у основания.
Рекомендация: Верхний патрубок – критически важный элемент системы охлаждения. Его отказ может привести к аварийному перегреву за считанные минуты. Для надёжности и точной посадки настоятельно рекомендуется использовать только оригинальный патрубок от KOHLER-SDMO для моделей J165K, JS150, J200K, JS180.
- Проверяйте патрубок при каждом ТО на наличие трещин, расслоений, жёсткости или следов подтекания.
- Затягивайте хомуты с умеренным усилием – перетяжка деформирует патрубок, недотяжка вызывает утечку.
- Не используйте герметики – оригинальный патрубок обеспечивает герметичность за счёт точной посадки.
- При замене убедитесь, что новый патрубок полностью повторяет форму старого – даже небольшой перекос нарушит герметичность.
- Если ДГУ работает в условиях высокой температуры – ускорьте проверку состояния патрубков.
Совет: Оригинальный верхний патрубок KOHLER-SDMO для моделей J165K, JS150, J200K, JS180 – это не просто «резиновая трубка». Это точно выверенная деталь, обеспечивающая надёжную циркуляцию ОЖ в системе охлаждения двигателей John Deere 6068.
Как понять, что патрубок неисправен?
Признаки:
- Видимые трещины, расслоение, жёсткость,
- Подтекание антифриза в местах соединений,
- Вздутость или «пузыри» на поверхности (признак внутреннего разрыва армировки).
Можно ли временно заменить его на универсальный шланг?
Технически возможно, но категорически не рекомендуется. Универсальный шланг не обеспечивает точной геометрии и быстро выходит из строя под давлением и вибрацией. Риск перегрева очень высок.
Почему после замены патрубка уровень ОЖ всё равно падает?
Возможные причины:
- Неправильная затяжка хомутов,
- Повреждение уплотнительной поверхности на радиаторе или ГБЦ,
- Наличие микротрещин в новом патрубке (брак),
- Завоздушивание системы охлаждения.