Цветочная ул 18
с 10:00 до 17:00
Патрубок радиатора верхний KOHLER-SDMO T11.5K, T12K, T16K
Оригинальный верхний патрубок радиатора (дюрит) для дизельных генераторных установок KOHLER-SDMO T11.5K, T12K, T16K, T9KM, T12KM, TM11.5, TM16 – это высокотемпературный шланг, предназначенный для надёжного соединения выходного патрубка головки блока цилиндров с верхним бачком радиатора. Через него циркулирует разогретая охлаждающая жидкость (антифриз), направляясь в радиатор для охлаждения перед повторным возвратом в двигатель.
Патрубок изготовлен из армированной термостойкой резины, что обеспечивает:
- Устойчивость к высоким температурам и кратковременным перегревам,
- Стойкость к воздействию антифризов на основе этиленгликоля и пропиленгликоля,
- Высокую эластичность при низких температурах,
- Сопротивление внутреннему давлению.
Благодаря точной геометрии патрубок исключает подтекание охлаждающей жидкости даже при длительной работе под нагрузкой, что особенно важно для ДГУ, эксплуатируемых в автоматическом режиме.
Важно: Перед покупкой всегда уточняйте совместимость по серийному номеру вашей ДГУ или оригинальному каталожному номеру.
Верхний патрубок радиатора применяется на стационарных дизельных генераторах KOHLER-SDMO серии PACIFIC на следующих моделях:
- T11.5K, T12K, T16K, T9KM, T12KM, TM11.5, TM16
Эти установки оснащены двигателями Mitsubishi серии S3L2 / S4L2 и относятся к категории малой мощности (примерно 8-12 кВт), широко используемой в качестве резервного источника питания для жилых, коммерческих и инфраструктурных объектов.
Примечание:
Официальная совместимость подтверждается только по серийному номеру вашей установки.
Артикул производителя: 330170381
|
Параметр |
Значение |
|---|---|
| Артикул | 330170381 |
| Бренд | KOHLER-SDMO (оригинал) |
| Назначение | Соединение ГБЦ с верхним бачком радиатора |
| Применение | ДГУ KOHLER-SDMO: T11.5K, T12K, T16K, T9KM, T12KM, TM11.5, TM16 |
| Тип радиатора | Медь |
| Тип | Верхний патрубок системы охлаждения (дюрит) |
| Материал | Армированная термостойкая резина |
| Особенности | Устойчивость к ОЖ, вибрации, старению; точная посадка под хомуты |
| Комплектация | 1 шт. |
Точный внутренний/внешний диаметр и длина зависят от модели ДГУ. Для идентификации рекомендуется сверяться с демонтированным патрубком.
Верхний патрубок для моделей T11.5K, T12K, T16K, T9KM, T12KM, TM11.5, TM16 является оригинальной деталью KOHLER-SDMO. На рынке существуют аналоги отразличных производителей.
Однако, следует иметь в виду что:
- Аналоги могут отличаться по жёсткости, толщине стенки, диаметру или углу изгиба;
- Неправильно подобранный патрубок вызывает:
- Подтекание ОЖ – потеря уровня – перегрев,
- Схлопывание при разрежении – нарушение циркуляции,
- Негерметичность под хомутами – испарение антифриза.
- Универсальные «гофры» часто не выдерживают долгосрочной вибрации и трескаются у основания.
Рекомендация: Верхний патрубок – критически важный элемент системы охлаждения. Его отказ может привести к аварийному перегреву за считанные минуты. Для надёжности и точной посадки настоятельно рекомендуется использовать только оригинальный патрубок от KOHLER-SDMO для моделей T11.5K, T12K, T16K, T9KM, T12KM, TM11.5, TM16.
- Проверяйте патрубок при каждом ТО на наличие трещин, расслоений, жёсткости или следов подтекания.
- Затягивайте хомуты с умеренным усилием – перетяжка деформирует патрубок, недотяжка вызывает утечку.
- Не используйте герметики – оригинальный патрубок обеспечивает герметичность за счёт точной посадки.
- При замене убедитесь, что новый патрубок полностью повторяет форму старого – даже небольшой перекос нарушит герметичность.
- Если ДГУ работает в условиях высокой температуры – ускорьте проверку состояния патрубков.
Совет: Оригинальный верхний патрубок KOHLER-SDMO для моделей T11.5K, T12K, T16K, T9KM, T12KM, TM11.5, TM16.– это не просто «резиновая трубка». Это точно выверенная деталь, обеспечивающая надёжную циркуляцию ОЖ в системе охлаждения двигателей Mitsubishi S3L2 / S4L2.
Как понять, что патрубок неисправен?
Признаки:
- Видимые трещины, расслоение, жёсткость,
- Подтекание антифриза в местах соединений,
- Вздутость или «пузыри» на поверхности (признак внутреннего разрыва армировки).
Можно ли временно заменить его на универсальный шланг?
Технически возможно, но категорически не рекомендуется. Универсальный шланг не обеспечивает точной геометрии и быстро выходит из строя под давлением и вибрацией. Риск перегрева очень высок.
Почему после замены патрубка уровень ОЖ всё равно падает?
Возможные причины:
- Неправильная затяжка хомутов,
- Повреждение уплотнительной поверхности на радиаторе или ГБЦ,
- Наличие микротрещин в новом патрубке (брак),
- Завоздушивание системы охлаждения.